四大車企年底即將破產？真相背后 是汽車行業大洗牌已經開始

洪寒梅

近日，網上流傳著一份“四家車企年底即將破產”的傳聞，在汽車業掀起了軒然大波！

這是一份據說是平安銀行發出的內部郵件，通知各分行對四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，該郵件提到媒體報道，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序。

消息一出，震驚業內，幾家當事人做出了各式各樣的辟謠否認，眾泰汽車甚至向公安部門報案。但隨著更多細節被媒體報道出來，事態變得撲朔迷離起來。究竟是誰在說謊？真相到底怎樣？

實際上，傳言并非空穴來風。傳言背后，是汽車行業已經開始的大洗牌，預計有一半的國產汽車品牌很快將不復存在，這是一場殘酷的死亡游戲。

神秘通知：滿天飛的“四大車企破產”傳聞

獲悉，該郵件內容中稱：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬�！�

通知要求，各分行需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，并根據受影響程度及時制定風險緩釋方案。根據通知，各經營團隊需在10月10日下班前將風險排查情況反饋分行，后續還會要求各分行將排查情況反饋總部。



這份突如其來的神秘通知，如同一桿子捅穿了馬蜂窩，整個汽車行業炸了鍋。幾家車企反應激烈，不僅紛紛現身辟謠，眾泰汽車還表示已向公安部門報案。

力帆股份10月10日晚發布公告稱，公司關注到部分媒體刊登了針對此次事件的相關報道，報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程序，經核實該情況不屬實。截至目前，力帆沒有破產計劃。力帆股份表示，目前公司負債較高，資金流動性壓力較大，根據目前中國汽車整體行業情況，未來發展可能面臨挑戰，公司將積極采取多種應對措施降低風險。

眾泰汽車也在10日晚間發布公告稱，公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況。同時眾泰確認了該通知中所提到的“眾泰汽車近期與山西信托簽署了一份總金額不超過2億元的信托貸款協議”傳聞屬實。

獵豹汽車在回應媒體時直接表示，所謂公司進入破產程序子虛烏有。而根據網上流傳的內部文件來看，長豐集團已決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”，獵豹汽車高管以及全體員工將普遍降薪，高層將降薪一半。

本次事件所涉及的另一方當事人平安銀行為何會發布這樣一則內部通知？對此，平安銀行回應稱，銀行會根據宏觀經濟情況及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期地對存量客戶進行風險排查，屬于常規風險管理動作。

隨著幾方當事人的不同反應，事態發展漸漸變得撲朔迷離起來，到底誰在說謊？

寒冬來臨：誰家的日子都不好過

雖然年底即將破產的消息太言過其實，但也不是完全的空穴來風。傳言背后不爭的事實是：這四家車企由于經營狀況不佳，目前日子都不好過。

9月12日晚，力帆汽車披露的產銷快報顯示，8月傳統乘用車銷量為197輛，同比下降96.87%；1-8月，傳統乘用車銷量為2.16萬輛，同比下降68.94%。

新能源汽車方面，今年8月力帆僅賣出231輛新能源汽車，同比下滑78.87%；前8個月共售出1675輛，同比下降66.12%�？梢哉f，新能源汽車業務為力帆帶來的收入微乎其微。

根據力帆集團的財報來看，力帆集團已經連續四年出現盈利凈虧損局面，負債率高達70%，總債務為278.63億元。在其公布的2019年半年財報中，營收為51.78億元，虧損9.47億元。

除債務外，力帆還分別于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計4.49億元暫時補充流動資金，如今到期尚未歸還。9月12日，力帆控股所持1.08億股股份被法院輪候凍結3年。

和力帆汽車同病相憐的是眾泰汽車。

事實上，眾泰汽車的危機早在2018年就集中爆發。財報顯示，2018年，眾泰汽車實現營業總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤8億元，同比大降36.3%。2018年8月，眾泰汽車多家經銷商因巨額虧損，前往眾泰位于山東的生產基地拉橫幅維權。

步入2019年，眾泰汽車業績持續惡化。其2019年半年報顯示，實現營業收入50.4億元，同比下降50.83%；歸母凈利潤虧損2.9億元，同比大降195.37%。前8月累計銷量12.44萬輛，同比下滑32.3%。2019年5月，眾泰汽車被爆拖欠員工資數月。

不過，根據最近眾泰員工在貼吧里提供的內部文件顯示：由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款。如果真能獲得這30億元的資金貸款，對于面臨資金鏈斷裂危機的眾泰汽車來說，無疑是獲得了一絲喘息的機會。

同樣處境艱難的還有獵豹汽車。

2018年，獵豹汽車銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬，2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛。其中曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等平均月銷量僅為幾百輛。

2019年1月，獵豹汽車宣布因質量問題在全國范圍內召回14萬輛CS10汽車，幾乎等同于這款主力車型近兩三年里售出的總量。7月24日，湖南長沙縣人民法院判決凍結獵豹汽車銀行貸款2300萬元，或查封、扣押其同等價值的財產。

目前，停產停工、裁員降薪成為獵豹汽車當前應對困境的首選方法。業內分析認為，除了車市整體下行的原因外，導致獵豹汽車銷量大幅走低的三大因素是缺乏核心技術、產品研發創新能力不足、營銷不到位。

傳言所涉及的另外一家車企華泰，同樣處境艱難。

華泰汽車銷量數據顯示，上半年正處于直線下降趨勢，今年8月僅售出了84臺。有媒體報道法院對華泰汽車進行資產調查后發現，其旗下所有子公司已全部被質押，持有的上市公司股份也已被全部凍結，華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來僅為132239元，再無其他可供執行的財產，華泰汽車和數家子公司一起被列為失信執行人。

目前，華泰汽車已被曝出負債高達294億，旗下四個生產基地基本停產，拖欠員工工資引發員工集體上門維權，并且大部分4S店已選擇關門，北京華泰大廈17層的華泰總部早已人去樓空。如果說別人是“九死一生”，華泰簡直就是“十死無生”。

洗牌加�。阂话氲膰�產品牌將不復存在？

陷入破產傳聞的四大車企日子不好過，但這并非是個案。自2018年下半年以來，受汽車市場持續下行的影響，行業內部已經開始了劇烈的“洗牌”。

華夏能源網(www.hxny.com)注意到，截至2019年8月，中國汽車銷量已連續14個月同比下降。2019年的汽車市場出現如此程度的下滑要出乎很多人的預料，業界在年初普遍預期的零增長或微增長恐怕難以達成。

根據乘聯會最新銷量數據，9月乘用車產銷量分別達到184.5萬輛、190.2萬輛，同比去年數據分別下降6.9%、6.0%。其中新能源汽車銷售6.5萬輛，同比下跌33.4%。今年再次負增長已成定局。

按照往年的規律，“金九銀十”的促進作用應該非常強勁，從而開啟年末階段的向上沖擊，但今年的情況有很大不同，雖然環比8月增長了17.2%，但與近年的9月相比拉動作用很不明顯。特別是傳統的增長極新能源汽車銷量，出現了斷崖式下跌。

從車市整體情況看，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資車企向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數企業持續低于盈虧平衡點，擺脫虧損局面成為了眾多自主品牌當前面臨的最大挑戰。

雖然9月份的車市整體降幅仍在可接受范圍內，但主要在于頭部企業的強勢拉動。多家頭部車企似乎并沒有受到行業寒冬影響，9月份銷量增長仍在繼續，并且露出了進一步擴大領先優勢的跡象。與此同時，邊緣企業的出局進程也在加速，車市的兩級分化已經變得更加明顯。

不少國產品牌都是崛起于中國汽車市場高速增長的時期，通過購買別人的變速箱、發動機，再加上模仿國際知名車型成熟的設計，收獲了一時紅利。但可惜的是，在獲得不錯的銷量和成就的同時，沒有抓緊時機來掌握核心技術，卻選擇了繼續走模仿之路，最后終嘗惡果。

如今，在行業寒冬之下，中國的汽車產業進入了全面的淘汰期。在殘酷的優勝劣汰下，眼下一些國產品牌的破產僅僅只是個開始。一位車企高管甚至預計，國產汽車品牌的50%很可能將不復存在。那么，又有哪些幸運兒能熬過這個車市嚴冬呢？